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下面附上一則新聞讓大家了解時事
▲IIHS嚴苛的撞擊測試標準，被視為是全球測試單位指標，每年所測試的車輛不計其數。（圖／翻攝自YouTube）
記者翁申霖／綜合報導
美國公路安全保險協會（IIHS）所發佈的撞擊測試報告，一向受到全球關注，更能讓想買車民眾有數據可參考安全性，加上IIHS進行的實體撞擊測試近乎嚴苛，每年測試車輛不計其數，可明顯看出程度落差，近日外媒《motor1》彙整五部點擊率最高影片，刺激畫面如同電影情節。
首先是「2008 Hummer H3正面偏位撞擊」，點擊率逼近480萬，Hummer悍馬車以優秀的機動越野性、耐用性而聞名，當外界以為該車堅固無比，但測試結果一出，整體卻只拿到中等評分「Acceptable可接受」。
「Acceptable」為IIHS第二高評價，測試人員發現當撞擊時，車內乘客的頭部、頸部、胸部受傷的風險較低，但對於右腿則有較高傷害性，而側邊撞擊也一樣只拿到「Acceptable」，頭枕和座椅設計則拿到最低評價「Poor差」。
第二部為「1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu」，點擊率逼近430萬，帶來了Chevrolet Bel Air老車與新式中型房車Malibu對撞，相差50年的技術，可看出莫大進展。
兩台車同時撞上時，Bel Air幾乎不堪一擊，撞擊力道直接深入到老車駕駛座內，裡頭假人幾乎沒有閃躲空間，被撞到直貼天花板，能看出安全程度極低，也見識到時代的科技進步。
第三部為「2015 Nissan Tsuru vs. 2016 Nissan Versa」，點擊率逼近350萬，有最長壽量產車款之稱的Tsuru，由於未配備安全氣囊等保護裝置，加上歐盟新車安全評鑑協會（EuroNCAP）所公佈的撞擊測試結果為 0 顆星，讓這部老車即將在今年五月正式停產。
而在IIHS測試影片中，戲劇化程度更甚Chevrolet那一組，影片中正面對撞時，只見Versa直接撞進Tsuru駕駛座中，車頭完全凹陷、整體結構變形，幾乎無安全性可言，相較於Versa裡頭配有安全氣囊，能有效緩衝撞擊力道，加上車體結構還算完整，不會過度擠壓到駕駛，對車內乘客較有保障，可見多年來安全設計的大幅度進步。
第四部為「2015 Volkswagen GTI前方小區域偏位撞擊」，點擊率逼近300萬，這部GTI在各撞擊區域皆獲得「Good」最高評價，拿下整體Top Safety Pick高評分標準。
在前方小區域偏位撞擊（Small Overlap）中，可看到損傷部位並不嚴重，有效保護車內乘客，凸顯出高科技工藝水準，而錯失Top Safety Pick+獎項原因在於，車前防撞系統拿到的評分較低，以致於無法獲得最高評價。
第五部為「2014 BMW 5 Series前方小區域偏位撞擊」，點擊率超過250萬，該車在前方小區域偏位撞擊測試中，只拿下「Marginal及格邊緣」得分，IIHS分析指出，撞擊過程中因，駕駛左腿有可能受到嚴重傷害，無法有效地全面保護乘客，因而拿下較差評價。
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記者葉進耀／台南報導
台南地檢署三日發表《○二○六台南大地震偵辦實錄》一書，兩百多頁多達近十萬字內容，翔實記錄從案發、犯罪偵查、判刑到後續司法保護等，南檢全體總動員如何在極短的時間裡，以專業的角度從斷垣殘瓦現場找出造成大樓倒塌的人為因素。記錄並作經驗傳承，將來遇有重大災難作為處理參考。
當時的承辦檢察官蔡佩容已調升任屏東地檢署主任檢察官，昨天特地趕回來參加這場新書發表會。
她說，從偵辦案件，才了解台灣建築業界借牌情形是那麼普遍。建商為了省錢，竟然可以隨意亂畫設計圖、亂蓋房子、偷工減料，也沒有監工，完工後卻禁不起考驗，台南才五級的地震竟造成如可怕的後果，簡直不敢再想下去。
南檢法醫吳志信說，從瓦礫堆中挖出的大體，可明顯發現大部分是壓死，也有燒死、淹死，還有嬰兒沒有外傷卻死於強震造成搖晃症候群，相驗的過程繁瑣複雜。為了避免相關繼承問題困擾，團隊決定把死亡證明開在同一時間。
負責主編這本偵辦實錄的主任檢察官柯怡伶說，這是一本「有溫度」的書，南檢全體同仁默默集結挺身而出，在震災大樓的搜救現場旁、在夜雨風寒的殯儀館裡、在地檢署燈火通明的會議室內，參與現場採樣、救災相驗、行政支援、案件偵辦的所有同仁，像是一根根微小卻不可或缺的螺絲釘，共同穩持住這搖搖欲墜、渾沌未明的時刻。
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