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鄰近景點

  • 位於東山
  • 清水寺 (2.4 公里)
  • 三十三間堂 (1.1 公里)
  • 京都塔 (1.9 公里)
  • 東本願寺 (2.3 公里)
  • 祇園角 (2.6 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事











▲IIHS嚴苛的撞擊測試標準,被視為是全球測試單位指標,每年所測試的車輛不計其數。(圖/翻攝自YouTube)



記者翁申霖/綜合報導

美國公路安全保險協會(IIHS)所發佈的撞擊測試報告,一向受到全球關注,更能讓想買車民眾有數據可參考安全性,加上IIHS進行的實體撞擊測試近乎嚴苛,每年測試車輛不計其數,可明顯看出程度落差,近日外媒《motor1》彙整五部點擊率最高影片,刺激畫面如同電影情節。

首先是「2008 Hummer H3正面偏位撞擊」,點擊率逼近480萬,Hummer悍馬車以優秀的機動越野性、耐用性而聞名,當外界以為該車堅固無比,但測試結果一出,整體卻只拿到中等評分「Acceptable可接受」。

「Acceptable」為IIHS第二高評價,測試人員發現當撞擊時,車內乘客的頭部、頸部、胸部受傷的風險較低,但對於右腿則有較高傷害性,而側邊撞擊也一樣只拿到「Acceptable」,頭枕和座椅設計則拿到最低評價「Poor差」。



第二部為「1959 Chevrolet Bel Air vs. 2009 Chevrolet Malibu」,點擊率逼近430萬,帶來了Chevrolet Bel Air老車與新式中型房車Malibu對撞,相差50年的技術,可看出莫大進展。

兩台車同時撞上時,Bel Air幾乎不堪一擊,撞擊力道直接深入到老車駕駛座內,裡頭假人幾乎沒有閃躲空間,被撞到直貼天花板,能看出安全程度極低,也見識到時代的科技進步。



第三部為「2015 Nissan Tsuru vs. 2016 Nissan Versa」,點擊率逼近350萬,有最長壽量產車款之稱的Tsuru,由於未配備安全氣囊等保護裝置,加上歐盟新車安全評鑑協會(EuroNCAP)所公佈的撞擊測試結果為 0 顆星,讓這部老車即將在今年五月正式停產。

而在IIHS測試影片中,戲劇化程度更甚Chevrolet那一組,影片中正面對撞時,只見Versa直接撞進Tsuru駕駛座中,車頭完全凹陷、整體結構變形,幾乎無安全性可言,相較於Versa裡頭配有安全氣囊,能有效緩衝撞擊力道,加上車體結構還算完整,不會過度擠壓到駕駛,對車內乘客較有保障,可見多年來安全設計的大幅度進步。



第四部為「2015 Volkswagen GTI前方小區域偏位撞擊」,點擊率逼近300萬,這部GTI在各撞擊區域皆獲得「Good」最高評價,拿下整體Top Safety Pick高評分標準。

在前方小區域偏位撞擊(Small Overlap)中,可看到損傷部位並不嚴重,有效保護車內乘客,凸顯出高科技工藝水準,而錯失Top Safety Pick+獎項原因在於,車前防撞系統拿到的評分較低,以致於無法獲得最高評價。



第五部為「2014 BMW 5 Series前方小區域偏位撞擊」,點擊率超過250萬,該車在前方小區域偏位撞擊測試中,只拿下「Marginal及格邊緣」得分,IIHS分析指出,撞擊過程中因,駕駛左腿有可能受到嚴重傷害,無法有效地全面保護乘客,因而拿下較差評價。







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記者葉進耀/台南報導
台南地檢署三日發表《○二○六台南大地震偵辦實錄》一書,兩百多頁多達近十萬字內容,翔實記錄從案發、犯罪偵查、判刑到後續司法保護等,南檢全體總動員如何在極短的時間裡,以專業的角度從斷垣殘瓦現場找出造成大樓倒塌的人為因素。記錄並作經驗傳承,將來遇有重大災難作為處理參考。
當時的承辦檢察官蔡佩容已調升任屏東地檢署主任檢察官,昨天特地趕回來參加這場新書發表會。
她說,從偵辦案件,才了解台灣建築業界借牌情形是那麼普遍。建商為了省錢,竟然可以隨意亂畫設計圖、亂蓋房子、偷工減料,也沒有監工,完工後卻禁不起考驗,台南才五級的地震竟造成如可怕的後果,簡直不敢再想下去。
南檢法醫吳志信說,從瓦礫堆中挖出的大體,可明顯發現大部分是壓死,也有燒死、淹死,還有嬰兒沒有外傷卻死於強震造成搖晃症候群,相驗的過程繁瑣複雜。為了避免相關繼承問題困擾,團隊決定把死亡證明開在同一時間。
負責主編這本偵辦實錄的主任檢察官柯怡伶說,這是一本「有溫度」的書,南檢全體同仁默默集結挺身而出,在震災大樓的搜救現場旁、在夜雨風寒的殯儀館裡、在地檢署燈火通明的會議室內,參與現場採樣、救災相驗、行政支援、案件偵辦的所有同仁,像是一根根微小卻不可或缺的螺絲釘,共同穩持住這搖搖欲墜、渾沌未明的時刻。

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